“三亚老板一月赚回三年亏损，注意别再杀鸡取卵。”一方面是民宿比往年普涨1500元，一方面是老板声称一个月赚回了过去三年亏损。虽然市场复苏是好事，但在大家都深受疫情之害的情况下，千万不要用乱涨价来打击消费者的信心。
三亚旅游恢复火热，有民宿老板向媒体表示，一个月赚回过去3年的亏损。据悉，三亚春节20万一晚的酒店目前已售罄，许多民宿长租别墅月租5-6万元，涨了2倍有余，依旧被订满。
这样的火爆情形，一扫三年晦气，可谓否极泰来。这当然是大好事。但是，在大家都在用消费超出疫情阴霾之时，千万别为了“一时爽”涨价宰客，诚信经营，方能“一直爽”。#媒体人周刊# #时代瞭望者#
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利姐自媒体经营
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今年（），将是中国电动汽车国际化的元年，尤其是在东南亚市场，中日韩三国的争夺，将进入白热化。
在电动汽车市场高速增长的泰国，中国品牌长城和上汽，占据了泰国纯电汽车市场份额的7成，遥遥领先于日系品牌和韩系品牌。这让称霸泰国燃油车市场的日本车企，很不服气；，日产将力推聆风系列，丰田将主打bZ4X，企图利用日系车在泰国消费者心中的品牌效应，弯道超车，在纯电领域压过中国。
而在另一个电动汽车高速增长的印度尼西亚，占据其纯电汽车市场7成的品牌，是一家中国车企，其名字也是无人不知、无人不晓，它叫：五菱。11月份，五菱旗下的宏光MiNi（当地名为Air ev），曾作为印尼巴厘岛举办的、G20峰会的官方用车，被全球媒体大肆曝光，着实火了一把。中国纯电汽车在印尼大受欢迎，韩系车也不遑多让，现代的IONIQ 5紧随五菱宏光MiNi其后，拿下了印尼纯电汽车市场26%的市场份额。
与此同时，马来西亚、越南、菲律宾等东南亚国家的纯电汽车市场，也进入了爆发式增长，吸引了更多的中日韩车企来争夺。在泰国，比亚迪已经开建了其东南亚市场的首家纯电工厂，预计，将花费相当多的精力，去经营东南亚市场。在印度尼西亚，奇瑞也开建了年产20万辆纯电汽车的工厂，预计下半年可以投产。和奇瑞一样非常重视印尼市场的，还有韩国现代，它们也有意在印尼建造纯电工厂。
看到中韩车企在东南亚市场强势发力，老霸主日本车企显得有点焦虑，日本经济新闻社引用英国调查公司LMC Automotive评价说：以泰国和印尼为中心，东南亚的纯电汽车市场进入了爆发式增长期，中韩车企一马当先，占据了先手，日本车企则显得蜗行牛步、畏首畏尾。一旦日本车企失去了东南亚这个最重要的海外市场，那日本汽车在全球沦为二流，将是大概率事件。
与此同时，中国车企，极有可能借助于东南亚这个跳板，完成其冲出亚洲、走向世界的第一步。
Over。
这世上还有这女人。太可怕了。两口子抄架又有多大的事呢。干吗要动刀。这性质太急太急了。拿一个少说一句。话多就让她说个够。
