前言
配件供应未来一定是集中化的，因为很重，那就注定不会有太多的玩家。中驰车福对汽修终端的四大赋能：第一是供应链外包，让终端安心的做好服务，第二是管理的提升，第三是车主营销，第四是金融服务。
11月28日，由AC汽车主办、米其林冠名赞助的“赋·兴 | 米其林·第二届中国汽车后市场连锁发展论坛”在上海虹桥新华联索菲特大酒店举行。本次论坛以“赋·兴”为主题，聚集汽车后市场全产业链从业人士，在行业转型和突破的关键期，聆听他们对行业发展的深刻洞察！
中驰车福高级副总裁刘超发表了题目为“以维修连锁为核心的供应链发展之路”的演讲。
AC汽车总结了刘超的重要观点：
1、从整个流通环节来讲，电商的竞争本质是供应链的竞争。
2、配件供应未来一定是集中化的，因为很重，那就注定不会有太多的玩家。
从商品流通的角度来看，过去大部分的产业都在经历这样一个过程，首先是分销，接下来是连锁阶段。就像成熟的3C行业，在前基本上以分销为主，到-这一时间段，是国美、苏宁的崛起，-这一时间段，基本进入电商时代。到今天，我们都在讨论供应链。从整个流通环节来讲，电商的竞争本质是供应链的竞争。
配件供应未来一定是集中化的，因为很重，那就注定不会有太多的玩家。在这个过程里面有很多两难的悖论，从供应链的视角去看，做油品轮胎没有毛利，不做又缺少高频的客户；车型件，做不做都很难；仓储物流也一样，自建资产太重，不自建就难以实现品质的配送；资金周转更是如此，很多时候我们有一笔钱就变成库存，在库里周转出去，客户还要30到60天的账期，应收永远追不上应付，资金的周转永远跟不上库存的周转。
从供应链到整个服务终端链条来看，赋能这个词在今年变得很火。在S2b2c这个商业模型中， S的核心其实就是供应链服务，2b其实就是零售，然后才是2c。供应链是规模，是集约化的，强调的是效率，做供应链不一定擅长做零售，零售是客户的深耕经营，本地化的服务，如果本地化做不了，就靠平台去赋能。有强大的S，才能做好本地化的零售服务。
我用四个点来讲中驰车福对汽修终端的赋能，第一是供应链外包，让终端安心的做好服务，第二是管理的提升，第三是车主营销，第四是金融服务。
供应链外包，每一个汽修厂都希望实现零库存，这是一个极其远大的目标。但是要实现这一步很难，第一是品类要足够多，第二是要快，物流配送及时，而且产品准确。
每一个终端门店首先都需要易损件，第二个就是产品组合上，从国际一线品牌到优势品牌再到定制品牌，第三是无人货架，第四是智慧补货、备货以及送货。车型件这一块，我们在某些区域已经做到了，覆盖主流车系和品类。然后是多个下单入口，PC/APP、定损平台、汽修厂门店ERP，可以实现直接下单或者是辅助一部分的询价下单，并且逐步实现同仓共配。
第二是赋能，一体化的门店ERP，以提升门店管理。
第三是多渠道的车主营销，中驰车福通过平台优势，与保险公司合作等，在不同区域已经开始做增值车主导流的工作。
第四点，中驰的供应链金融处于行业前列，能给连锁或者汽修终端带来什么？第一是信用融资，纯信用无抵押；第二是三位一体，从支付、到账期到融资；第三，每一个汽修厂用我们的数据越多，信用越好，额度越大。
目前供应链还处在整合的初期，需要大家共同努力，在一起真正能够共赢的平台才能走到最后。
